費(fèi)斯托FESTO無桿氣缸EB-145-60功能介紹
費(fèi)斯托FESTO無桿氣缸EB-145-60功能介紹引導(dǎo)活塞在其中進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動的圓筒形金屬機(jī)件。工質(zhì)在發(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸"。
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汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個汽缸的發(fā)動機(jī)。就像我們現(xiàn)在認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣，估計當(dāng)時的人們也不會想象出還會用兩個汽缸或更多汽缸的發(fā)動機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，現(xiàn)在不少車迷已認(rèn)同了“4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)”等概念?，F(xiàn)在國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī)。
特性特性
行程25mm
活塞直徑16mm
活塞桿螺紋M6
緩沖P:兩端帶彈性緩沖環(huán)/板
裝配位置任何
符合標(biāo)準(zhǔn)ISO6432
設(shè)計結(jié)構(gòu)活塞
活塞桿
氣缸缸筒
位置檢測用于接近式傳感器
工作壓力1-8bar
工作模式雙作用
工作介質(zhì)干燥壓縮空氣，經(jīng)潤滑或未經(jīng)潤滑
耐腐蝕等級CRC2
環(huán)境溫度-10-60°C
在終端位置的沖擊能量0,15J
氣接口的zui大緊固扭矩1,3Nm
安裝螺紋的zui大緊固扭矩8Nm
6bar時的理論作用力，回復(fù)行程104N
6bar時的理論作用力，進(jìn)程121N
移動質(zhì)量28g
產(chǎn)品重量56g
安裝類型帶附件
氣動連接M5
材料備注符合RoHS
蓋子的材料信息PA-加強(qiáng)
密封件的材料信息NBR
TPE-U（PU）
活塞桿的材料信息高合金鋼
氣缸缸筒的材料信息鍛造鋁合金
陽極氧化處理
Festo氣缸體是由優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵鑄成,它和曲軸承蓋裝在一起惶削,因此曲軸軸承蓋不能互換,只能裝在固定位置。氣缸體和曲軸箱鑄成整體。氣缸不另鑲缸套。氣缸體周圍鑄有加強(qiáng)筋,以提高其剛度。上海伏翼自動化設(shè)備有限公司。
Festo氣缸體在使用過程中,往往產(chǎn)生變形,從而破壞零件的幾何形狀,使配合表面的相對位置偏差增加。變形超過允許限度時,將引起漏水、漏氣,沖壞氣墊等。氣缸體頂平面的翹曲,多是由于氣缸蓋螺栓扭力不均勻,螺孔周圍受螺栓拉力作用而凸起等原因所致。安裝時,應(yīng)按規(guī)定扭力擰緊,不能將螺栓擰得過緊。分解后,應(yīng)使用軟刷和溶劑清洗氣缸體。將氣缸體表面上的所有襯墊材料都刮干凈。
以下是FESTO氣缸部分型號展示：
30252 EFK-8-10-P 法蘭安裝式氣缸
30253 EFK-8-25-P 法蘭安裝式氣缸
15232 DGO-1 5/8"- -PPV-A-B 無桿氣缸
158971 DGP-18- -PPV-A-B 無桿氣缸
160910 DGP-1"- -PPV-A-B 無桿氣缸
160911 DGP-1 1/4"- -PPV-A-B 無桿氣缸
160912 DGP-1 5/8"- -PPV-A-B 無桿氣缸
160913 DGP-2"- -PPV-A-B 無桿氣缸
160914 DGP-2 1/2"- -PPV-A-B 無桿氣缸
160915 DGP-3"- -PPV-A-B 無桿氣缸
160918 DGP-11/16"- -PPV-A-B 無桿氣缸
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此產(chǎn)品信息版權(quán)歸上海維特銳所有，如想詳細(xì)了解請點(diǎn)擊：德國原廠進(jìn)口FESTO氣缸
